1月18日，滬通長(zhǎng)江大橋迎來(lái)重要施工節(jié)點(diǎn)：公路橋橋面全線貫通。

當(dāng)天上午10時(shí)15分，冒著刺骨的嚴(yán)寒，工人開(kāi)始澆筑26號(hào)墩頂部的最后一條伸縮縫。下午1時(shí)20分，澆筑施工完成，共使用了C60高標(biāo)號(hào)混凝土60立方米。澆筑結(jié)束后，現(xiàn)場(chǎng)的30名工人忙著進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)。一旦混凝土呈現(xiàn)初凝狀態(tài)，他們就迅速鋪上油布，覆蓋上110條電熱毯24小時(shí)不間斷通電，再鋪上兩層厚厚的保溫棉，專人值守，確保溫度保持在10度以上。伴隨著最后一次澆筑施工，標(biāo)志著大橋公路面正式貫通。

據(jù)了解，從2月1日開(kāi)始，將拆除掛纜作業(yè)使用的塔吊，先要對(duì)塔頂上輔助設(shè)施進(jìn)行修補(bǔ)；公路面澆筑完成后，轉(zhuǎn)入鋪裝瀝青、安裝輔助設(shè)施；同時(shí)在下層的鐵路橋面架設(shè)接觸網(wǎng)。（來(lái)源：中國(guó)江蘇網(wǎng)）

常泰長(zhǎng)江大橋主塔墩沉井成功著床

1月17日，常泰長(zhǎng)江大橋主航道橋主塔6號(hào)墩鋼沉井逐步下沉并實(shí)現(xiàn)成功著床，大橋工程建設(shè)取得了又一重大進(jìn)展。

大橋主塔6號(hào)墩沉井分布于長(zhǎng)江12.5米深水航道常州市錄安洲側(cè)，平面呈圓端型，底面尺寸橫橋向長(zhǎng)95米，縱橋向?qū)?7.8米，表面積相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)大小，是世界上最大的鋼制沉井。

鋼沉井成功著床后，將進(jìn)行河床拋填碎石防護(hù)、井壁混凝土澆筑、水上接高、取土下沉等施工作業(yè)，年內(nèi)力爭(zhēng)下沉至設(shè)計(jì)深度。（來(lái)源：常州日?qǐng)?bào)）

南京最大規(guī)模立交年底與長(zhǎng)江五橋聯(lián)通

寧馬高速、油坊橋互通至劉村互通擴(kuò)建工程1月16日開(kāi)始進(jìn)入了架梁的最重要階段啊。這項(xiàng)工程的重要節(jié)點(diǎn)——油坊橋互通是南京交通有史以來(lái)規(guī)模最大的立交橋。最快今年年底，市民就可以通過(guò)油坊橋互通經(jīng)長(zhǎng)江五橋快速地抵達(dá)江北了。

寧馬高速公路油坊橋互通至劉村互通段擴(kuò)建工程全長(zhǎng)7.94公里，起于南京鐵心橋服務(wù)區(qū)，沿繞城公路經(jīng)建鄴區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)，止于天保互通。該工程于2018年3月底開(kāi)工，按高速公路雙向八車道的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100公里，涉及橋梁22座。油坊橋互通實(shí)現(xiàn)了與南京長(zhǎng)江五橋、長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江三橋、鳳臺(tái)南路以及龍翔大道的互聯(lián)互通。最快今年年底，油坊橋互通往長(zhǎng)江五橋的匝道將建成通車。

預(yù)計(jì)2021年，其余的匝道將建成通車。寧馬高速油坊橋互通至劉村互通對(duì)外連接馬鞍山、蘇中、浙北，向內(nèi)連接城市井字內(nèi)環(huán)。工程完工后，將成為南京長(zhǎng)江二橋、三橋、岱山、河西片區(qū)和板橋新城的主樞紐。（來(lái)源：江蘇省廣播電視總臺(tái)融媒體新聞中心）

廈門海滄海底隧道雙線貫通

1月18日，隨著指揮員一聲令下，爆破按鈕啟動(dòng)，廈門市第二西通道海滄海底隧道左右線實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

海滄隧道全長(zhǎng)7.1公里，跨海域?qū)挾?公里，建成后將成為國(guó)內(nèi)第三條公路海底隧道，同時(shí)也將超過(guò)中國(guó)大陸第一條海底隧道——翔安隧道（6公里），成為福建省最長(zhǎng)的海底隧道。

據(jù)介紹，之所以被稱為“廈門第二西通道”，是因?yàn)橹苯舆B接廈門本島與海滄的第一西通道是海滄大橋。海滄大橋通車運(yùn)行已20年，日通行量高達(dá)16萬(wàn)輛，超出原設(shè)計(jì)值5萬(wàn)輛的三倍以上。（來(lái)源：新華社）

金臺(tái)鐵路林家岙隧道順利貫通

1月18日12時(shí)48分，隨著隧道洞內(nèi)傳來(lái)的“轟隆”一聲巨響，金臺(tái)鐵路林家岙隧道貫通，迎來(lái)了新春“開(kāi)門紅”，標(biāo)志著金臺(tái)鐵路項(xiàng)目全線鋪架通道上的攔路虎又消除一處，徹底打通了金臺(tái)鐵路臺(tái)州南的鋪架通道，向2020年建成通車又邁進(jìn)了一步。

金臺(tái)鐵路林家岙隧道位于臺(tái)州境內(nèi)，全長(zhǎng)4.933公里，穿行于丘陵區(qū)，地形起伏大。隧道全程鄰近運(yùn)營(yíng)中的甬臺(tái)溫高鐵線最短距離不到20米。

作為金臺(tái)鐵路1號(hào)“堵點(diǎn)”工程，與時(shí)速達(dá)250千米/小時(shí)的營(yíng)運(yùn)高鐵“共生存”的情況下，林家岙隧道必須在凌晨1點(diǎn)至4點(diǎn)鐵路不運(yùn)營(yíng)的3小時(shí)天窗期內(nèi)施工，工效較低，每次只能日循環(huán)進(jìn)尺0.5米。為攻破這一難題，施工方成立一支攻堅(jiān)聯(lián)隊(duì)，共同研究隧道爆破工法、施工組織、安全管控等技術(shù)難題。在多次嘗試之后，終于摸索出鄰近既有線施工的規(guī)律：增加炮孔數(shù)、減少藥量、增加爆破段位。到2018年底，隧道日循環(huán)進(jìn)尺從0.5米增加到了2.0米/天的速度。（來(lái)源：浙江日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)）

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